Bei FCL-Konsolidierungssendungen kombiniert ein Kunde in der Regel Waren von mehreren Lieferanten in einem Container für den Versand oder Waren von anderen Kunden in einem Container für den gemeinsamen Versand. Im Folgenden erzählen wir die Geschichte der Konsolidierungsbemühungen eines solchen Kunden: 5 Lieferanten, 14 Kartons, 1 Chaos.
Wie ein Konsolidierungslager in Shenzhen die Amazon-Einführung unseres Kunden rettete?
Ethan geriet in Panik. Ich konnte es in seiner Stimme hören, bevor sein Gesicht bei dem Videoanruf überhaupt geladen wurde.
„Ricky, ich stecke in Schwierigkeiten. Ich habe überall Waren verstreut. Ich weiß nicht einmal, was angekommen ist und was sich noch in irgendeiner Fabrik in Zhejiang befindet.“
Ethan betreibt ein kleines Amazon-Unternehmen in Los Angeles. Er ist kein großer Importeur. Er ist ein Typ, der seinen Marketingjob aufgegeben hat, um Outdoor-Ausrüstung online zu verkaufen. Das sollte sein Durchbruch im Sommer sein - aufblasbare Liegen, klappbare Strandkörbe, diese wasserdichten Handytaschen, die sich jeder vor dem Urlaub kauft. Er hatte bei fünf verschiedenen Lieferanten eingekauft, weil er glaubte, dadurch seine Kosten senken zu können. Und auf dem Papier war es so.
In Wirklichkeit war es ein Albtraum.
Jeder Lieferant hatte selbst etwas verschickt. Fünf verschiedene Tracking-Nummern. Fünf verschiedene Liefertermine nach Los Angeles. Sein dortiger Zollagent teilte ihm mit, dass sie jede Sendung einzeln bearbeiten müssten, was fünf Abfertigungsgebühren, fünf Liefergebühren und am schlimmsten - fünf unterschiedliche Ankunftszeiten im Amazon-Lager bedeutete. Amazon wartet nicht. Wenn Ihre Sendung Stück für Stück eintrifft, anstatt als eine konsolidierte Charge anzukommen, wird Ihr Angebot gekennzeichnet. Du verlierst das Ranking. Sie verlieren die Buy Box. Sie verlieren Geld.
„Ethan, hör auf mit allem“, sagte ich ihm. „Lassen Sie nicht zu, dass sich noch mehr Kisten bewegen. Geben Sie mir alle fünf Lieferantenkontakte.“
Folgendes haben wir getan.
Ich ließ jeden Lieferanten seine restlichen Kartons an unser Konsolidierungslager in Shenzhen schicken. Das ist Schritt eins. Aber ganz ehrlich: Schritt eins kann jeder mit einer Lageradresse machen. Im zweiten Schritt findet die eigentliche Arbeit statt.
Mein Kollege Jack und ich öffneten jeden einzelnen Karton. Wir haben nicht nur Kisten gezählt. Wir haben überprüft, was drin war. Ein Lieferant hatte aufblasbare Liegen nur in Fabrik-Polybeuteln verschickt - diese Dinge wären geschreddert worden, bevor das Schiff den Hafen von Los Angeles erreichte. Ein anderer Lieferant hatte FBA-Barcodes mit billigen Etiketten versehen, die sich bereits ablösten. Ein Drittel hatte die falsche Produktbeschreibung auf die Kartonmarkierungen geschrieben.
Ich rief Ethan zurück. „Hey Mann, einige deiner Sachen werden diese Reise nicht überleben. Ich brauche deine Zustimmung zum Umpacken und Umetikettieren.“
Seine Antwort? „Tun Sie, was immer Sie brauchen. Sorgen Sie einfach dafür, dass es funktioniert.“
Also haben wir es getan. Wir verbrachten einen ganzen Nachmittag damit, zerbrechliche Gegenstände neu zu verpacken, neue Versand durch Amazon-Etiketten auf geeignetem Klebematerial zu drucken und dann - diesen Teil überspringen die meisten Leute - alles auf einer soliden, stabilen Palette zusammenzubauen. Nicht nur Kisten stapeln. Ich baue es eigentlich so, dass die Ladung einen Monat auf dem Meer ohne Verrutschen aushält.
Als ich Ethan das letzte Verladefoto seiner 14 Kartons schickte, die auf einer ordentlichen, sicheren Palette in unserem Gemeinschaftscontainer zusammengefasst waren, schrieb er zurück: „Alter, jetzt sieht es tatsächlich professionell aus. Das war mir vorher so peinlich.“
18 Tage später erreichte das Schiff Los Angeles. Unser Makler hat es als eine Einheit abgewickelt. Ein LKW, eine Lieferung, ein Termin im Amazon-Versandzentrum. Keine Teillieferungen. Keine fehlenden Teile. Kein Schaden.
In Ethans Folge-E-Mail- stand nicht „Vielen Dank für Ihren hervorragenden Service“. Er schrieb: „Ricky, du hast buchstäblich mein Verkäuferkonto gerettet. Meine Frau hat gefragt, warum ich dafür meinen Job gekündigt habe. Jetzt versteht sie es.“
Das ist der Unterschied zwischen einem billigen Spediteur und jemandem, der Ihre Fracht tatsächlich vom Lager in Shenzhen bis zur Tür in Los Angeles verwaltet.
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